Дорожное движение в США: 15 отличий и неписаных правил

Автомобиль в США – не просто средство передвижения, это образ жизни, это краеугольный камень всей американской жизни. На машине ездят на работу, выезжают на отдых, отправляются за покупками…

Зачастую, даже в жилых районах отсутствует дорожка для пешеходов. Встретить пешего человека вдали от центральных районов города можно очень редко, а в residential areas (то, что в России называется «малоэтажная частная застройка») – практически никогда.

Так как же привыкли ездить американцы? Как они ведут себя на дороге и по отношению к другим участникам дорожного движения?

1 Первое, на что сразу же обращаешь внимание – неторопливость, плавность потока, причем это отнюдь не обозначает низкую скорость. Например, при движении по шоссе со скоростью 70 миль в час (110 км/ч) обгон происходит со скоростью на 2-4 мили большей, т.е. со стороны водителя это выглядит как неторопливое постепенное опережение.

2 Второе, что, на мой взгляд, оказывает свое позитивное влияние на динамику движения – практически повсеместное использование «круиз-контроля», который, кстати, появился в американских машинах уже в 60-х годах XX века.

3 Подсознательное соблюдение дистанции во всех случаях. Даже в плотных городских потоках машины обычно движутся и останавливаются на перекрёстках на расстоянии нескольких метров друг от друга.

4Практически полное отсутствие попыток «проскочить» при повороте на перекрёстке.

 

5 Стоп линия. Всегда. На всех перекрёстках. Разумеется, бывают случаи, когда водитель останавливается на переходе, если не успевает завершить маневр. Но! Нам нередко встречались примеры того, как водители отъезжали назад, чтобы освободить переход. Точно так же вели себя водители, выезжающие с парковок, из гаражей. Они почти всегда сдают назад, чтобы освободить тротуар.

6 Никогда не видел, чтобы кто-то объехал стоящих на светофоре и пристроился перед ними. Наверное, такое даже в голову не может придти…

7 Обочина. Здесь обочина на трассе по ширине и качеству покрытия не уступает полосе движения, но выезд на неё – одно из очень серьёзных нарушений. Никто по обочинам не ездит (ну, может, такое когда-то и бывает – нет правил без исключений :-)).

8 Отсутствие пробок в их российском понимании. Благодаря шестой и седьмой особенностям на дорогах не создается знакомый большинству россиян эффект «горлышка бутылки», когда на 1 полосу начинают встраиваться и/или въезжать с обочины другие машины. Даже очень плотные потоки, как правило, движутся с постоянной, хоть и небольшой, скоростью. Небольшая – по меркам Америки. Для многих российских городов американская пробка, в которой движутся со скоростью 10-30 км/ч, очень даже хорошая скорость.

9 Встречка. Никогда. Единственное исключение – машины спецслужб: полиция, пожарные, скорая. При этом, их обычно видно и слышно очень и очень издалека. Тем не менее, они всегда притормаживают на перекрёстке, пока не убедятся, что их пропускают.

10 Трогание с места. Почти никогда никто не «рвет» со светофора с визгом покрышек. Бывают единичные случаи, но это больше относится к обладателям премиальных спортивных машин. Повторюсь, это бывает очень редко.

11 Почти всегда обращает на себя внимание российских водителей то, что все спокойно стоят на светофоре за стоп-линией и ждут пока загорится зелёный. Только после этого начинается движение. Никто не подкатывается, не стартует на жёлтый (это серьёзное нарушение). Кстати, зелёный для автомобилей загорается только через несколько секунд после того, как включился красный для пешеходов. Даже в этом случае автомобилисты обязаны пропустить пешеходов, не успевших перейти дорогу.

12 Пешеход – это святое. Неважно, кто он – еле передвигающий ноги пенсионер, бомж, пьяный – водители всегда стоят и ждут, пока он не завершит переход. Неважно, сколько приходится ждать, неважно, что другая полоса движения свободна – все ждут. Пешеходов ещё издалека начинают пропускать на парковках у торговых центров, при въезде во двор… Несмотря на привычность такого поведения пешеходы почти всегда поблагодарят водителя кивком или взмахом руки, а также поспешат освободить дорогу (они ведь, в общем-то, тоже водят машины :-)).

13 Школьный автобус – отдельная тема. Когда он останавливается, загораются соответствующие сигналы, и открывается знак с левой стороны – ВСЕ машины по ОБЕИМ сторонам дороги обязаны остановиться и стоять до тех пор, пока знак не закроется, и сигналы не отключатся (разумеется, это не относится к многополосным магистралям). Несоблюдение этого правила – ОЧЕНЬ серьезное нарушение.

14 Световые сигналы. Благодарить включением “аварийки” здесь не принято. Водители даже не знают об этом обычае, хотя некоторые всё же слышали об использовании подобных сигналов в Европе. То же самое относится и к “морганию” фарами. Вежливость на дорогах Америки скорее норма, поэтому отдельно благодарить за вполне естественные поступки не имеет смысла. Использование вами подобных сигналов может ввести других водителей в заблуждение либо вообще восприниматься как агрессия.

15 Главное, на мой взгляд, отличие психологии американских водителей и их российских собратьев – диаметрально противоположное понимание предназначения правил дорожного движения.

Россияне часто воспринимают правила как узаконенный способ изъятия денег и всяческое ограничение их прав, а американцы – как нечто, облегчающее (и сохраняющее) жизнь всем участникам дорожного движения.

Однажды в России я наблюдал, как некий гражданин негодовал по поводу штрафа за превышение скорости на 40 км/ч. Главным аргументом было отсутствие знака о видеофиксации (которая, кстати, производилась мобильным комплексом), а то, что он ехал по городу со скоростью 100 км/ч, его как-то не смущало…

Правила дорожного движения в США – тема отдельной статьи, особенно учитывая их отличия в различных штатах.